Mobil Delvac Modern™ 10W-40 Advanced Protection
Najwyższej jakości olej do silników Diesla
Mobil Delvac Modern 10W-40 Advanced Protection to technologicznie zaawansowany, syntetyczny olej silnikowy o najwyższej wydajności do silników wysokoprężnych, która zapewnia smarowanie nowoczesnych silników o wysokiej wydajności i niskiej emisji, stosowanych do prac w trudnych warunkach. Oleje bazowe najwyższej jakości zastosowane w tym produkcie zapewniają doskonałą płynność w niskich temperaturach, stabilną lepkość i kontrolę lotności produktu w wysokich temperaturach. Zaawansowany system dodatków uszlachetniających został przygotowany w celu wydłużenia czasu pracy silnika i zapewnienia wydajności systemom redukcji emisji spalin, w tym również filtrów cząstek stałych (DPF). Specyfikacje i dopuszczenia pozwalają stosować Mobil Delvac Modern 10W-40 Advanced Protection do zastosowań we flotach mieszanych. Mobil Delvac Modern 10W-40 Advanced Protection jest kompatybilny z biodieslem (2).
(2) Należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta OEM dotyczącymi ewentualnych korekt serwisowych.
Zalety i Korzyści
Wysokoobciążone niskoemisyjne silniki stawiają większe wymagania olejom silnikowych. Mniejsze konstrukcje silnika oraz zastosowanie chłodnic pośrednich i turbosprężarek zwiększają obciążenia termiczne środków smarnych. Technologie silników o niskiej emisji spalin, takie jak m.in. podwyższenie ciśnienia wtrysku paliwa, opóźnienie wtrysku, układy oczyszczania spalin wymagają olejów o większej odporności na utlenianie, zdolności do rozpraszania sadzy, niskiej lotności i kompatybilności z systemami oczyszczania spalin. Zaawansowana technologia oleju Mobil Delvac Modern 10W-40 Advanced Protection zapewnia wyjątkowo wysoką wydajność, pozwala wydłużyć okresy między wymianami oleju i chroni układy wydechowe, w tym te wyposażone w filtry cząstek stałych (DPF). Kluczowe zalety to:
¹ Dobrze opracowane oleje jak Mobil Delvac, które spełniają lub przewyższają specyfikacje branżowe oraz producentów OEM, potrafią pomóc chronić silniki. Aby dobrać optymalny olej do swojej aplikacji, skonsultuj się z producentem OEM. Rzeczywiście osiągnięte wyniki mogą się różnić w zależności od wymogów producentów OEM, typu silnika i jego stanu utrzymania, warunków zastosowania i serwisu, oraz w zależności od poprzednio używanego środka smarnego.
|
Właściwości |
Zalety i potencjalne korzyści |
|
Doskonała ochrona przed gęstnieniem oleju, osadu powodowanym przez wysokie temperatury, gromadzeniem się osad i degradacją oleju. |
Pomaga wydłużyć okresy pomiędzy wymianami oleju. Zapobiega zakleszczaniem się pierścieni. |
|
Doskonałe właściwości przeciwzużyciowe i przeciwzatarciowe, ochrona przed polerowaniem gładzi cylindra oraz ochrona przed korozją. |
Przyczynia się do wydłużenia trwałości eksploatacyjnej silnika. |
|
Stabilna wytrzymałość na ścinanie. Bardzo niska lotność. |
Pomaga ograniczyć spadek lepkości i zużycie oleju w ciężkich warunkach pracy w wysokich temperaturach. |
|
Mała zawartość popiołu siarczanowego, siarki i fosforu. |
Pomaga chronić elementy układów wydechowych, również tych wyposażonych w filtry DPF. |
|
Doskonałe właściwości w niskich temperaturach. |
Przyczynia się do poprawy pompowalności i cyrkulacji oleju. |
|
Kompatybilny z biodieslem. |
Przyczynia się do osiągania korzyści środowiskowych. |
Zastosowania
• Wysoko-obciążone silniki wysokoprężne, w tym nowoczesne, niskoemisyjne silniki Euro V/VI wyposażone w systemy emisji spalin i technologie użytkowe takie jak: filtry cząstek stałych (DPF), selektywną redukcję katalityczną (SCR), układy ciągłej regeneracji (CRT), utleniający reaktor katalityczny (DOC) oraz system recyrkulacji spalin (EGR).
• Wysoko obciążone silniki wysokoprężne, w których stosuje się oleje napędowe o niskiej zawartości siarki i paliwa typu biodiesel.
• Urządzenia zasilane wysokoprężnymi silnikami wolnossącymi i z turbosprężarkami
• Autobusy i samochody ciężarowe pracujące na krótkich i długich dystansach.
• Maszyny robocze w przemyśle górniczym, budownictwie oraz maszyny rolnicze
Wymagania producentów OEM odnośnie zastosowań oraz częstotliwość wymiany oleju w pojeździe lub urządzeniu podane są w podręczniku obsługi.
Specyfikacje i dopuszczenia
|
Produkt posiada następujące aprobaty: |
|
DQC IV-18 LA |
|
Mack EO-O Premium Plus |
|
MACK EOS-4.5 |
|
MAN M 3775 |
|
MTU Oil Category 3.1 |
|
RENAULT TRUCKS RLD-2 |
|
RENAULT TRUCKS RLD-3 |
|
VOLVO VDS-3 |
|
VOLVO VDS-4 |
|
VOLVO VDS-4.5 |
|
NATO O-1180 |
|
Bundeswehr TL 9150-0107 |
|
MAN Energy Solutions Augsburg (Heritage MAN B&W) silniki 175D na destylaty ropy naftowej |
ZF TE-ML 23A |
ZF TE-ML 04C |
|
Cummins CES 20081 |
|
Cummins CES 20086 |
|
DTFR 15C110 |
|
DTFR 15C100 |
|
Produkt ten jest rekomendowany do stosowania tam, gdzie wymaga się: |
|
IVECO 18-1804 TLS E9 |
|
MAN M 3271-1 |
|
MAN M 3477 |
|
MAN M 3575 |
|
Scania Low Ash |
|
Produkt spełnia lub przewyższa wymagania następujących specyfikacji: |
|
API CH-4 |
|
API CI-4 |
|
API CI-4 PLUS |
|
API CJ-4 |
|
API CK-4 |
|
JASO DH-2 |
|
ACEA E4 |
|
ACEA E6 |
|
ACEA E7 |
|
ACEA E9 |
|
Caterpillar ECF-3 |
|
DAF Extended Drain |
|
ISUZU DEO (pojazdy z DPD) |
Właściwości fizykochemiczne i specyfikacje
|
Własności |
|
|
Klasa lepkości |
SAE 10W-40 |
|
Gęstość w 15,6ºC, [kg/l], ASTM D4052 |
0,861 |
|
Temperatura zapłonu w tyglu otwartym, Cleveland Open Cup, [°C], ASTM D92 |
232 |
|
Liczba zasadowa TBN, [mgKOH/g], ASTM D2896 |
13,2 |
|
Lepkość kinematyczna w 40°C, [mm2/s], ASTM D445 |
91 |
|
Lepkość kinematyczna w 100°C, [mm2/s], ASTM D445 |
13,7 |
|
Wskaźnik lepkości, ASTM D2270 |
153 |
|
Temperatura płynięcia, [°C], ASTM D97 |
-33 |
Zdrowie i bezpieczeństwo
Wszystkie informacje dotyczące zdrowia, bezpieczeństwa i środowiska znajdują się w Karcie Charakterystyki Produktu (MSDS), która jest dostępna na stronie internetowej: www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx