Mobil Delvac™ 1 ESP 5W40
Najwyższej jakości zaawansowany technologicznie olej w technologii syntetycznej do silników wysokoprężnych
Mobil Delvac 1™ ESP 5W-40 jest zaawansowanym, syntetycznym olejem do wysoko obciążonych silników wysokoprężnych, który przyczynia się do wydłużenia trwałości eksploatacyjnej silnika jednocześnie zapewniając możliwość wydłużenia okresów pomiędzy wymianą¹ i oszczędność paliwa² dla nowoczesnych i najnowszych silników pracujących w trudnych warunkach. Produkt ten opracowano, aby zapewnić wyjątkową wydajność w nowoczesnych i starszych, wysoko obciążonych silnikach w tym te które są wyposażone w systemy emisji spalin. Mobil Delvac 1 ESP 5W-40 jest rekomendowany do szerokiej gamy zastosowań o wysokich obciążeniach i trudnych warunkach pracy w pojazdach drogowych i maszynach roboczych pracujących w transporcie, przemyśle górniczym, przemyśle drzewnym, budownictwie i rolnictwie.
Doskonała wydajność oleju Mobil Delvac 1 ESP 5W-40 jest efektem szerokiej współpracy pomiędzy czołowymi producentami sprzętu i zastosowaniem nowoczesnych technologii w środkach smarnych. Produkt spełnia lub przewyższa wymagania niektórych z najnowszych specyfikacji ACEA i API dla olejów do silników wysokoprężnych, jak również wymagań czołowych europejskich, amerykańskich i japońskich producentów silników.
¹ W instrukcji obsługi urządzenia podano wymagania producentów OEM dotyczące wymaganej specyfikacji oleju dla danej aplikacji oraz częstotliwość wymiany oleju w Twoim pojeździe lub urządzeniu.
² W porównaniu do oleju silnikowego klasy 15W-40. Rzeczywiste oszczędności zależą od typu pojazdu i silnika, temperatury zewnętrznej i ciśnienia, warunków jazdy
oraz klasy lepkości dotychczas stosowanego oleju silnikowego.
Właściwości i zalety
Mobil Delvac 1™ ESP 5W-40 to doskonały środek smarny do smarowania nowoczesnych silników najnowszych generacji wyposażonych w systemy oczyszczania spalin. Został opracowany przez firmę ExxonMobil w celu utrzymania doskonałej stabilności oksydacyjnej³, a jednocześnie zapewnienia wyjątkowej płynności w niskich temperaturach, dobrej pompowalności i płynnego rozruchu w niskiej temperaturze do -35 ° C. Właściwości te, w połączeniu z doskonałym pakietem dodatków uszlachetniających zapewniających doskonałą ochronę przed zużyciem, zapewniają długi czas pracy silnika. Formulacja z niską zawartością popiołu siarczanowego zapewnia ochronę systemów oczyszczania spalin w celu uzyskania lepszej powietrza. Zaawansowana czystość silnika zapobiega gromadzeniu się osadów i utrzymuje silnik jak nowy, zapewniając długą i wydajną pracę silnika.
³ Oparte na specyfikacji branżowej PC-11.
|
Właściwości |
Zalety i potencjalne korzyści |
|
Doskonała pompowalność w niskich temperaturach |
Niezawodny start silnika i ochrona przez zużyciem w niskich temperaturach |
|
Doskonała ochrona przed zużyciem |
Redukcja zużycia elementów silnika i wydłużenie jego czasu pracy |
|
Doskonała stabilność oksydacyjna³ |
Długie okresy pomiędzy wymianami oraz ograniczenie ilości odpadów |
|
Doskonała odporność na korozję |
Doskonała ochrona krytycznych elementów silnika w wilgotnych warunkach |
Zastosowania
Rekomendowany przez ExxonMobil do następujących zastosowań:
• Silniki najnowszych generacji oraz wysoko obciążone silniki wysokoprężne z turbosprężarką, systemem wtrysku bezpośredniego i systemami emisji spalin i z wszystkimi systemami oczyszczania spalin
• Pojazdy drogowe pracujące w warunkach wysokich prędkości/wysokich obciążeń oraz pojazdy pracujące w trybie jazdy miejskiej (start-stop)
• Maszyny robocze pracujące w warunkach wysokich obciążeń/niskich prędkości
• Urządzenia napędzane silnikami wysokoprężnymi amerykańskich i europejskich producentów OEM
• Wysoko obciążone silniki benzynowe oraz tabor mieszany
• Urządzenia chłodnicze
Wymagania producentów OEM co do zastosowań oraz częstotliwość wymiany oleju dla Twojego pojazdu lub urządzenia podano w podręczniku obsługi.
² W porównaniu do oleju silnikowego klasy 15W-40. Rzeczywiste oszczędności zależą od typu pojazdu i silnika, temperatury zewnętrznej i ciśnienia, warunków jazdy oraz klasy lepkości dotychczas stosowanego oleju silnikowego.
³ Oparte na specyfikacji branżowej PC-11.
Specyfikacje i dopuszczenia
|
Produkt posiada następujące aprobaty: |
|
Detroit Fluids Specification 93K218 |
|
Detroit Detroit Fluids Specification 93K222 |
|
MACK EOS-4.5 |
|
MAN M 3575 |
|
MB-Approval 228.31 |
|
MTU Oil Category 2 |
|
VOLVO VDS-4.5 |
|
RENAULT TRUCKS RLD-3 |
|
Produkt spełnia lub przewyższa wymagania następujących specyfikacji: |
|
API CK-4 |
|
API CJ-4 |
|
API CI-4 PLUS |
|
API CI-4 |
|
API CH-4 |
|
API SM |
|
API SN |
|
JASO DH-2 |
|
Caterpillar ECF-3 |
|
Cummins CES 20081 |
|
Cummins CES 20086 |
|
ACEA E7 |
|
ACEA E9 |
Własności fizykochemiczne i specyfikacje
|
Właściwości fizykochemiczne |
|
|
Klasa lepkości |
SAE 5W-40 |
|
Lepkość kinematyczna w 40°C, [mm2/s], ASTM D445 |
84 |
|
Lepkość kinematyczna w 100°C, [mm2/s], ASTM D445 |
13,8 |
|
Lepkość względna CCS w 30°C, [mPa.s], ASTM D5293 |
6510 |
|
MRV w -35 ºC,[cP] (ASTM D4684) |
16800 |
|
Lepkość HTHS, [mPa.s] w 150ºC, ASTM D 4683 |
3,8 |
|
Wskaźnik lepkości, ASTM D2270 |
169 |
|
Popiół siarczanowy, [%wag.], ASTM D874 |
1 |
|
Liczba zasadowa TBN, [mgKOH/g], ASTM D2896 |
12 |
|
Temperatura płynięcia, [°C], ASTM D97 |
-48 |
|
Temperatura zapłonu w tyglu otwartym, Cleveland Open Cup, [°C], ASTM D92 |
233 |
|
Gęstość w 15.6°C, [g/cm3], ASTM D4052 |
0,852 |
Zdrowie i bezpieczeństwo
Wszystkie informacje dotyczące zdrowia, bezpieczeństwa i środowiska znajdują się w Karcie Charakterystyki Produktu (MSDS), która jest dostępna na stronie internetowej: www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx