MOBIL DELVAC ULTRA ™️ 5W-30 ULTIMATE PROTECTION V2
Ultra wydajny olej do silników wysokoprężnych
Mobil Delvac Ultra 5W-30 Ultimate Protection v2 to w technologicznie zaawansowany, syntetyczny, wysokowydajny olej do wysokoobciążonych silników Diesla, który łączy w sobie zaawansowaną technologię ochrony silnika w nowoczesnych pojazdach niskoemisyjnych z większymi możliwościami w zakresie oszczędności paliwa (1) oraz innymi korzyściami związanymi ze stabilnym funkcjonowaniem silnika, takim jak trwałość, ochrona systemu emisji i wydłużone okresy między wymianami oleju.
Najnowsze technologie zastosowane w oleju silnikowym Mobil Delvac Ultra 5W-30 Ultimate Protection v2 zapewniają jego wyjątkowo skuteczne działanie, dzięki czemu produkt ten sprawdza się w pojazdach komercyjnych napędzanych silnikami Diesla, wykorzystywanych w sektorze drogowym i przemysłowym, na przykład w transporcie, kopalnictwie, branży budowlanej i w rolnictwie. Mobil Delvac Ultra 5W-30 Ultimate Protection v2 spełnia lub przewyższa bardzo szeroki zakres specyfikacji branżowych i producentów z całego świata. Olej Mobil Delvac Ultra 5W-30 Ultimate Protection v2 jest kompatybilny z biodieslem (2).
(1) W porównaniu z olejem silnikowym 15W-40 - Uzyskane oszczędności zależą od rodzaju pojazdu/silnika, temperatury zewnętrznej, warunków jazdy i lepkości aktualnie używanego oleju silnikowego.
(2) Należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta OEM dotyczącymi ewentualnych korekt serwisowych.
Właściwości i zalety
• Formulacja zawiera zaawansowane syntetyczne oleje bazowe, dla większej oszczędności paliwa (3)
• Niezrównana stabilność utleniania (4) przyczynia się do ograniczenia osadów w silniku, aby zapewnić ich niezawodną pracę.
• Doskonałe właściwości przeciwzużyciowe i przeciwzatarciowe pomagają kontrolować zużycie w ciężkich warunkach pracy, pomagając wydłużyć trwałość eksploatacyjną silnika.
• Wyjątkowa wydajność w niskich temperaturach pozwala na zwiększony przepływ oleju do krytycznych powierzchni łożysk podczas rozruchu i kontroluje tworzenie się szlamu w niskich temperaturach podczas jazdy miejskiej przerywanej częstymi postojami.
• Dzięki trwałej odpornośći na ścinanie środek smarny zachowuje lepkość w trudnych warunkach pracy w wysokich temperaturach, co chroni przed zużyciem i pomaga obniżyć zużycie oleju.
• Niezrównana ochrona przed gęstnieniem i degradacją oleju pomaga wydłużyć okresy między wymianami oleju, zmniejszając częstość wymian i usuwań oleju.
(3) W porównaniu z olejami silnikowymi na bazie olejów mineralnych. Uzyskana oszczędność paliwa zależy od typu pojazdu/silnika, temperatur otoczenia, warunków drogowych i lepkości aktualnie stosowanego oleju silnikowego.
(4) Na podstawie wzrostu lepkości zmierzonego w teście Volvo T-13.
|
Właściwości |
Zalety i potencjalne korzyści |
|
Zaawansowana ochrona przed zużyciem |
Dłuższe życie silnika |
|
Zwiększony potencjał oszczędności paliwa |
Niższe zużycie paliwa |
|
Dłuższe okresy między wymianami oleju |
Mniej zmian oleju i mniej zużytego oleju do utylizacji |
|
Ochrona systemu kontroli spalin |
Trwałość i wydajność systemu kontroli spalin |
|
Doskonała wydajność w niskich temperaturach |
Łatwiejszy rozruch w niskich temperaturach |
Zastosowania
• Wysoko obciążone silniki wysokoprężne, w tym nowoczesne, niskoemisyjne silniki Euro V/VI i US EPA 2007/2010 wyposażone w systemy emisji spalin i technologie użytkowe takie jak: filtry cząstek stałych (DPF), selektywną redukcję katalityczną (SCR), układy ciągłej regeneracji (CRT), utleniający reaktor katalityczny (DOC) oraz system recyrkulacji spalin (EGR).
• Wysoko obciążone silniki wysokoprężne, w których stosuje się oleje napędowe o niskiej zawartości siarki i paliwa typu biodiesel.
• Urządzenia zasilane wysokoprężnymi silnikami wolnossącymi i z turbosprężarkami
• Autobusy i samochody ciężarowe pracujące na krótkich i długich dystansach.
• Maszyny robocze w przemyśle górniczym, budownictwie oraz maszyny rolnicze
Wymagania producentów OEM co do zastosowań oraz częstotliwość wymiany oleju dla Twojego pojazdu lub urządzenia podano w podręczniku obsługi.
Specyfikacje i dopuszczenia
|
Produkt posiada następujące aprobaty: |
|
DQC IV-18 LA |
|
DTFR 15C100 |
|
DTFR 15C110 |
|
MACK EOS-4.5 |
|
RENAULT TRUCKS RLD-3 |
|
MAN M 3677 |
|
MAN M 3775 |
|
MAN M 3777 |
|
MTU Oil Category 3.1 |
|
VOLVO VDS-4.5 |
|
Detroit Detroit Fluids Specification 93K222 |
|
DTFR 15C120 |
|
Cummins CES 20086 |
|
Produkt ten jest rekomendowany do stosowania tam, gdzie wymaga się: |
|
MAN M 3477 |
|
MAN M 3271-1 |
|
IVECO 18-1804 TLS E6 |
|
Produkt spełnia lub przewyższa wymagania następujących specyfikacji: |
|
API CI-4 |
|
API CI-4 PLUS |
|
API CJ-4 |
|
API CK-4 |
|
ACEA E6 |
|
ACEA E7 |
|
ACEA E9 |
|
DAF Extended Drain |
|
JASO DH-2 |
|
Caterpillar ECF-3 |
|
Ford WSS-M2C171-E |
|
Scania LDF-4 |
|
ACEA E4 |
|
ACEA E8 |
|
ACEA E11 |
Właściwości fizykochemiczne i specyfikacje
|
Właściwości fizykochemiczne |
|
|
Klasa lepkości |
SAE 5W-30 |
|
Lepkość kinematyczna w 100°C, [mm2/s], ASTM D445 |
11,8 |
|
Lepkość kinematyczna w 40°C, [mm2/s], ASTM D445 |
69 |
|
Temperatura płynięcia, [°C], ASTM D97 |
-51 |
|
Liczba zasadowa TBN, [mgKOH/g], ASTM D2896 |
13 |
|
Wskaźnik lepkości, ASTM D2270 |
163 |
|
Popiół siarczanowy, [%wag.], ASTM D874 |
1 |
|
Gęstość w 15,6°C, [g/ml], ASTM D4052 |
0,855 |
|
Temperatura zapłonu w tyglu otwartym, Cleveland Open Cup, [°C], ASTM D92 |
234 |
Zdrowie i bezpieczeństwo
Wszystkie informacje dotyczące zdrowia, bezpieczeństwa i środowiska znajdują się w Karcie Charakterystyki Produktu (MSDS), która jest dostępna na stronie internetowej: www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx